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        物流企業信息化現狀分析

        編輯:云南展圖輸送設備有限公司  時間:2016/03/17  字號:
        摘要:物流企業信息化現狀分析
            我國物流企業呈二元結構:理念先進,信息化實力強大的跨國公司以及少數國內先進物流企業和國內功能單一、規模較小的物流企業同時并存。
            由于我國經濟發展以及經濟體制建設的原因,我國現階段的物流企業主要是由原國有物資企業發展而來的。目前主要有以下幾種存在狀態:
            繼續扮演原有物資企業的角色。此類企業主要連結工業品生產資料的生產與消費,從生產企業購進物資銷售給消費者,在這個流通過程中從事各種流通活動,把銷售服務作為主要對象。主要從事一手購進、一手銷售的營銷活動,主體功能單一,雖然也配合銷售實施運輸、儲存、裝卸、包裝和信息等服務,但均系從屬并服務于銷售的輔助動能,且彼此分割。
            以主要提供物資儲存服務的物流企業。是從傳統物資儲運公司改制發展而來的,目前占主導地位。這部分企業以原有倉庫為依托,以提供倉儲服務為主要服務手段,并且倉儲服務為企業的主要利潤來源,兼以提供運輸、配送、簡單包裝等服務,這些服務一般均為服務從屬地位和輔助經營手段。這部分企業一般與第一種形態的企業相配合,在一定的區域內形成組織較為松散的專業市場,例如北京、上海的幾大鋼材市場。在這類企業目前規模均偏小,市場均由十幾家乃至幾十家倉儲企業組成的。而像中國儲運總公司這樣的大型企業,能夠憑借原有的物流業務基礎和在市場、經營網絡、設施、企業規模等方面的優勢,不斷拓展和延伸其他物流服務,向現代物流企業逐步轉化,是少之又少。
            以提供物資的運輸載體為主要業務來源的物流企業。是傳統運輸企業經過改造轉型而來的,目前占領我國物流市場較大的份額,主要提供鐵路、航空、公路、海運、內河運輸等服務,發揮著第三方物流企業的功能。較為突出的企業有中遠國際貨運公司、中國對外貿易運輸(集團)總公司、中鐵快運等。這類企業是現代企業改革的產物,管理機制比較完善,發展比較快,已經具備了成為第三方物流企業的條件。
            外資和合資物流企業。此類企業最初進入我國市場,主要是為原有客戶一一跨國公司進入中國市場提供延伸服務,另一方面用它們的經營管理理念,經營方式以及系統、優質的服務也吸引子中國的優秀企業,目前正逐漸向中國物流市場滲透,并且市場份額逐步擴大。如日本的近鐵物流、三井物產等。
            民營物流企業。它們由于機制靈活、管理成本低等特點,發展迅速,是我國物流行業中最具朝氣的物流企業,但目前企業規模均不大,像廣州的寶供物流集團這樣的大型民營物流企業太少了。
            從信息化建設的角度來看,中國的物流企業還處在相對比較原始、低級的階段。據統計,己經實施或是部分實施信息化的企業只占了21%,全面實施信息化的企業只有10%。在整個行業的供應鏈當中,企業與上下游之間的信息流沒有打通,流通環節多而導致流通成本居高不下,這也是因為很多物流企業信息建設層次較低,造成信息不暢所致。比較突出的問題及其原因是:
            1.信息化的意識淡薄
            現代物流不僅要求物流管理的各個環節實現自動化、智能化,而且要求物流運作的各種業務,即采購物流、生產物流、銷售物流、回收物流的專業化和高效化,這就要求由獨立的物流企業利用各種先進的物流設備和軟件系統進行物流活動的組織。但是受現行經營體制的制約,我國多數企業的物流活動由企業內部組織完成。有關數字顯示:在工業企業中,36%和46%的原材料物流由企業自身和供應方企業承擔,而由第三方物流企業承擔的僅為18%。產品銷售物流中由企業自理與第三方物流企業共同承擔比例分別是24.1%和59.8%,而由第三方物流企業獨立承擔的僅為16.1%。這種狀況嚴重限制了物流活動向專業化、信息化方向發展,現有物流企業不能開發廣大的市場,自然沒有足夠的資金改善自己的信息化設施和提高信息化管理水平。另外,人才是實施物流管理信息化的關鍵,目前物流企業普遍缺乏復合型的物流信息管理人才。
            2.技術物流設備落后
            信息技術和物流設備落后已成為制約我國物流企業發展的瓶頸。目前,信息技術在物流企業方面的應用不僅比較少,而且應用層次較低,計算機應用多局限在辦公自動化和日常事務處理方面。根據中國倉儲協會調查,2004年絕大多數物流企業尚不具備運用現代信息技術處理物流信息的能力。在擁有信息系統的物流企業中,其信息系統的業務功能和系統功能還不完善,缺乏必要的訂單管理、貨物跟蹤、倉庫管理系統和運輸管理系統等物流服務系統,物流信息資源的整合能力尚未形成。而且在國外物流企業得到廣泛實用的條碼技術、RFID、GPS/GIS和EDI技術在中國物流企業的應用也不理想。另外,多數國內物流設備也都比較陳舊,包括立體倉庫、條碼自動識別系統、自動導向車系統、貨物自動跟蹤系統在內的物流自動化設施,應用不多。與國外以機電一體化、智能化為特征的物流管理自動化相比,差距很大。
            3.信息資源管理混亂
            企業物流信息資源開發是物流信息化建設的核心任務,開發物流信息資源既是物流信息化的出發點,又是物流信息化的歸宿。目前,許多物流企業的物流信息化工作沒有解決好運作層和運作管理層的信息采集問題,以至于系統缺乏足夠信息源,因而大大影響整個企業信息資源的開發利用。另一方面,不少企業忽視信息資源規劃工作,缺乏統籌規劃和統一的信息標準,致使設計、生產和經營管理信息不能快捷流通,不能共享,形成許多“信息孤島”,企業還沒有享受到信息化投資應產生的效益,從而嚴重阻礙了物流管理信息化的進程。
            4.信息化建設投入不高
            近年來,我國物流企業在信息化建設方面的投資更趨于理性,但與發達國家物流企業信息化建設的投資相比還相差甚遠。對已建立信息系統的物流企業調查顯示,投資規模低于50萬元的物流企業占所有接受調查企業的53.25%,高于100萬元的占34.3%。系統投資規?;旧吓c企業的規模大小成正比。而在未建立信息系統的企業中,98.2%的企業計劃投資規模低于50萬元。在系統軟件開發方式上,37%的企業選擇了購買軟件,26.1%的企業采取委托開發的方式,16.8%選擇聯合開發或自主開發,只有3.4%的企業將軟件開發長期外包。
            5.缺乏高素質的綜合性人才
            現代物流作業過程環節多而復雜,物流信息量大,還具有不確定性、難以捕捉的特點,因而對從業人員的技術要求很高,因此現代物流企業應屬于人才密集型企業。而目前我國絕大部分第三方物流企業缺乏這種既熟悉現代物流信息化運作規律,又懂得生產管理的專業人才。
            三年以下工作經驗占75.69%,其中即將畢業的學生(毫無工作經驗的)占33.89%,三年以上有物流工作經驗只占15.3%。大專學歷占32.85%,本科學歷占33.14%,碩士及以上的占9.55%,綜合性的復合型人才。

         

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